中國車市遇冷:一季度車企前三甲銷量均下滑

現在短視頻直播流行，中國車有些企業在探索。

不管做什麽，市遇冷甲銷都要占領特定領域的頭部，視頻網站也一樣，占領頭部才能拉動用戶，在內容層麵擁有和用戶談判的權力，最終促成付費。我認為內容和渠道是共生的關係，季度具體哪個因素主導要看在具體細分市場裏的博弈關係。

劉獻民：車企前現在用戶接觸的信息多種多樣，車企前他會發現自己沒有精力和時間去學習細分領域的知識，哪怕簡單到做一道菜，養一盆花，隻要讓用戶覺得自己把時間用在這方麵更有價值，知識付費在未來就是有潛力的。電視劇、量均下電影一般由視頻網站采購和買斷，量均下而網大和網劇對視頻網站收費也是一個很好的補充，作為PGC的延伸，由專業的內容生產者提供給視頻網站，之後進行付費分賬或者保底分賬。問題2：中國車今年小部分“網大”項目製作成本達到千萬投資，中國車是否靠譜?離開平台補貼，大部分網大項目能否收回成本?陰超：從愛奇藝的榜單分析中可以看到，這兩年有十部不到的片子有過千萬的分賬金額，是否投資過千萬其實看片子上線後能衝多少票房，這是根據市場因素來判斷的，另外還是要回到項目本身的優勢，過千萬分賬的片子基本上都有IP，有演員優勢或者是續集，倘若沒有明星知名度或者IP支持，投資過千萬風險很高。陰超：市遇冷甲銷從博客到微博再到公眾賬號，市遇冷甲銷這種KOL的形式一直存在，對知識的追求一定是永無止境的，知識付費對新一代年輕人來說是習以為常的事情，我們在支付上已經打破了技術壁壘，我相信知識付費的春天一定會來。內容生產者不是知名專家，季度不是細分領域的KOL，生產的內容又沒有權威性，用戶沒有買單的理由。

劉獻民：車企前每個人都有可能發現自己在很多細分領域的知識和技能上有所欠缺，車企前產生一定焦慮，這源於用戶需求的層次發生了變化，原來用戶可以通過在社會上采購服務滿足需求，隻不過采購的服務相對標準化，那時候還沒有更多的選擇，即使有更高標準的，更個性化的選擇，成本也更高。嘉賓互動環節問題1：量均下如何持續生產高質量原創內容，量均下內容創意快枯竭了應該如何應對?莫小棋：對內容生產者來說，這是最折磨我們的根本性問題，我也在困擾當中，每個內容都是爆款不太可能，但非常非常重要的是要保持長久出產內容的熱情和能力。這些一度站在風口中領域，中國車自然也在風口中淘汰出一批。

教育領域關閉的數量為100家;汽車交通領域和遊戲領域都為84家;金融領域共計66家關閉;工具軟件65家，市遇冷甲銷旅遊51家，市遇冷甲銷廣告營銷40家;硬件40家;醫療健康37家;房產服務36家;體育27家;物流24家。與上述白皮書相呼應的是，季度我們此次對於死亡公司的調查統計發現，季度跟很多人的印象可能不同的是，從2014到2016年成立的創業公司徹底死亡數量為272家，占整個過去六年徹底死亡數量1398家的比重，並不超過1/3。根據鈦媒體TMTbase全球數據庫顯示，車企前1398家徹底關閉的創業公司中，車企前電子商務、本地生活、社交、企業服務、文化娛樂為重災區，關閉數量分別為218家、141家、134家、128家、123家。這一年，量均下內容創業春潮乍現、“千播大戰”捧紅無數素人;接過共享經濟的接力棒，共享單車一次次刷新融資速度。

判斷一個項目是否“死亡”必須謹慎，鈦媒體研究院將“死亡”定義為已經徹底關閉的項目，不包含那些正在轉型，或者瀕臨死亡以及被收購的項目。這些一度站在風口中領域，自然也在風口中淘汰出一批。

這一年，依靠流量實現用戶增長的模式已被淘汰，係統正在修正，那些盲目加入創業大軍的人，終會被商業法則淘汰，不留下任何蹤跡。 成功的案例總是相似，“死亡”的原因卻各有各的悲劇，即便絕大部分都說是因為“資金鏈斷裂”導致，但產生資金鏈斷裂的原因也各有不同。(各領域關閉名單詳見報告第四部分)如果把時間播回到三年前，電子商務、O2O、社交、企業服務都正是資本的新寵，經曆了36個月的“補貼——燒錢——數據——融資”循環，卡位已經基本形成，市場最終隻容得下頭部的幾家公司。鈦媒體集團旗下科技投行“潛在投資”，經過對中國創投市場創業數據的梳理，對主流投資機構及創業項目的深度走訪，利用取樣分析，數據綜合分類，深度麵訪，多維度比對等手段製作完成了這份沉重的《2016-2017追因中國創投“死亡名單”》報告。

蜜淘網、淘在路上、博湃養車紛紛倒在了C輪融資的前夜;95後的創業明星墜落神壇;光圈直播率先按下直播淘汰賽的按鈕;被寄予厚望的明星創業項目卻突然間淪為“屍體”……如何解釋這些“非正常”現象?用“資本寒冬”一詞概括未免太過敷衍在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。

記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。

”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。”截至發稿，友友用車的通告還未發布。看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。記者前往北京信友雲車科技有限公司位於海澱區永澄北路的注冊地點，但並沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。

QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。

”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯係途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。

在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，記者終於見到了“友友租車”的招牌。而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。無奈之下，他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。

當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。

在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯創信息技術有限公司淨虧損1417萬元、負債2173萬元。

QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。

”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。

電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。

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